中国民航西藏区局副局长四郎泽培介绍，2017年10月，成拉复线空域调整方案获得中国民用航空局批复。该方案涉及西藏、四川两地6座机场，其中需调整飞行程序的机场4座。“这是继京昆大通道、广兰大通道后，中国西部地区实施的又一重大空域调整。”
中国民航西藏区局航行气象处副处长黄丹介绍，西藏自1956年试飞、1965年通航以来，所有进出藏的航班、部分经西藏空域前往尼泊尔的国际航班都在这条航路上汇聚，航班相向行驶时，通过错开高度层等方式进行避让。在近半个世纪的时间里，由于进出西藏的航班量不大，以及管制员精准的指挥和调度，得以确保飞行安全。
随着西藏经济社会的不断发展，特别是旅游业的快速发展，民众对民航运输方式的需求不断增长，进出藏“一票难求”的现象在部分时段仍然突出。
据四郎泽培介绍，在多部门的支持下，该局通过应用RNP(所需导航性能)、ADSB(广播式自动相关监视)等新技术提高安全裕度、实现进离场分流及推进机场改扩建以提高机场保障能力、引进航空公司及协调航空公司增加运力以解决供给侧结构性需求等工作，保障了民众出行，但旅客吞吐量稳步增长的同时，航路容量也日趋饱和。
因此，避让次数增多、安全指挥难度加大、航班正常率无法提高等问题随之而来。四郎泽培表示，出于发展考虑，建设成都—拉萨空中大通道的构想再次被提上日程。民航西藏区局早在2007年就已提出该构想，但受技术条件不成熟等客观因素制约，一直没有取得实质性进展。
